无论是燃油车还是插电式混合动力车，只要车辆行驶需要烧油，那么油耗就是逃不开的话题。插电式混合动力汽车是目前混动汽车的代表，不仅性能出众，油耗也比燃油车低很多，但是很多购买了插混车的车主发现车辆没有那么省油，远达不到工信部所公布的低油耗，所以是工信部数据出错了吗？其实不然，只是大家忽略了工信部公布的另一项油耗参数——B状态下百公里燃油消耗量！
那么，到底什么是B状态？
按照国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的规定，状态B是指储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态，放电终止条件为车速稳定在50km/h进行等速行驶放电，直到混合动力电动汽车发动机起动。简单来说就是指混动汽车的馈电状态，具体来说就是当前电量百分比小于SOC的设置值。目前国内对混动车平均油耗的计算实际上分为两部分，而B状态测试就是其中的一项，可是如此重要的参数指标为何不为人所熟知？其实从上述的国标规定中，我们不难发现B状态被“雪藏”的原因——馈电状态下测试！
车企不愿提及B状态的原因
混动汽车的动力其实是由电动机和发动机共同提供的，可以想象为“两马齐驱”，但在馈电状态下，原本的“两马齐驱”变为发动机“一马当先”，这样就加重了发动机的负担，因此也就更加费油。其实馈电状态在日常用车中非常常见，所以B状态油耗更能体现车辆的真实油耗水平，对车辆的节油性能要求也更高。而车企和媒体在宣传和报道过程中有意无意地忽略掉相关内容，再加上有一些新能源混动车企因为技术掣肘，油耗优化做的并不理想，因此车企一般不愿过多提及B状态，也就导致消费者产生了自己混动车油耗高于工信部数据的感觉。
如何选择一辆B状态油耗低的混动车？
看完上述内容，想必大家对B状态也有所了解，在选购新车时也会多多关注相关信息，不过受各种主客观条件限制，目前普通消费者可以接触到的有价值内容实在有限，查到具体车辆在B状态下的百公里油耗还是有些难度，那么我们如何在有限的信息中选取一辆B状态油耗低的混动车呢？今天带大家了解一项对B状态油耗有着重要作用的因素——动力架构！
我们以国内插电混动领域著名车企比亚迪为例，旗下王朝系列在市场中的表现非常亮眼，全新一代唐DM和秦Pro DM可谓是为行业树立了全新的插混车标准，其中全新一代唐DM作为一款大七座SUV，搭载了2.0T涡轮增压发动机搭配前后双电机，综合扭矩高达950 N·m，4.3秒可实现百公里加速，如此强悍的性能车，再加上将近3吨的总质量，综合工况百公里油耗仅需1.6L，B状态下百公里油耗也只有7.5L。而秦Pro DM虽然性能不及全新一代唐DM，但作为一款中级家轿也取得5.9秒破百的好成绩，领先同级别产品，并且综合工况百公里油耗达到惊人的1L，B状态下百公里油耗也只要4.3L！
如此低的油耗与车辆全新的动力架构密不可分。比亚迪采用P0+P3 及P0+P3+P4的动力架构，P0是全新的BSG电机，在混动模式下，可以先提高发动机转速再点火启动，节油的同时避免了点火时的发动机抖动。发动机启动之后在低转速扭矩区间，BSG电机还可以帮助增加扭矩；当发动机转速继续提升的时候，BSG电机承担起发电的功能，给动力电池以及驱动电机供电；当发动机转速继续升高，BSG电机进入最佳发电效率转速区间，BSG电机继续发电给动力电池充电，发动机在经济功率区间提供动力；当车辆制动时，发动机带动BSG电机发电，继续给动力电池充电。并且比亚迪采用的BSG电机性能十分强悍，例如全新一代唐DM所搭载的BSG电机，电压范围为360V至518V，最大功率25kW，额定功率也可达到7kW，这是什么概念？像我们平时匀速行驶60公里的状态下发动机就是接近7kW的功率，也就是说，在市区经常遇到的龟速行驶的堵车工况下，车辆不仅不会掉电，还会越充越多！可见，在馈电状态下，搭载全新动力架构的全新一代唐DM和秦Pro DM具有极强的保电和自发电能力，在性能不打折扣的情况下，保持低油耗的表现。
总结
随着越来越多的消费者选择插电式混合动力车型，市场对油耗的要求也越来越高，与此同时，更能体现车辆实际油耗水平的B状态油耗，肯定会走进更多人的视野。多关注相关信息，广泛了解数据资料，才能真正保证购买到节油的混动车，如果没有条件做广泛的数据收集，选择成熟的品牌以及更新动力架构的产品，也是一个不错的选择。
